桁架效果图

为什么小汽车第二排中间的地面，有的小车隆起很高有的几乎纯平呢？

第二排过道隆起设计将要被淘汰，未来的电驱车基本都会做到纯平

概述：

很多乘用车型（轿车/SUV）的后排底盘中间都有隆起，会这么设计的原因主要是上述三点。

前驱汽车理论上不需要这种设计，因为驱动系统集中于车头，直接驱动的是前轮；整个车身包括后轮都是被“拉着跑”的，传动系和底盘没有什么关系，但是排气系统总还是存在的，这条长长的排气管必须有地面保持足够的距离。

从排气歧管开始，尾气温度能有上千摄氏度，颗粒物捕捉器、三元催化器、中段消音器的温度都极高，动辄数百摄氏度；只有到后面的消音器经过冷却隔板排出后的尾气才会低一些，但也有几十度。

试想排气管如果接近地面会怎样？

毫无疑问，地面会被高温的排气管烤化，沥青路面融化后的感觉都有体验过吧；其次则是高温排气管一旦接触到易燃物，车辆起火的概率就会非常高。轿车的最小离地间隙一般只有150毫米左右，部分轿跑车的离地间隙只有100毫米上下；如果底盘是纯平的，排气管就会几乎贴在地面上。

所以排气管必须往上升，升高的方式就是在底盘上设计出隆起的结构，下面的凹槽用于容纳排气管；排气管和底盘中间要加隔热瓦，否则车内底盘的地垫和坐垫会被烤糊。

我们坐车的时候经常发现， 轿车后排座位中间地板上有一块凸起， 在满员的情况下， 后排中间的乘客必须把脚分开，不然把脚放在中间，坐姿就像蹲着一样，非常难受。 后排座位地板中间的凸起，非常影响后排乘坐的舒适性。 但是也有部分车型后排中间凸起很低，几乎是平的，这又是为什么呢？

想知道汽车后排中间地面为什么会凸起，最直接的办法就是看看这块凸起的地方到底是什么。 我们看看汽车底部的图片， 很容易就可以看到， 底部前后贯穿前后分布着汽车的排气管。 大部分家用小汽车的发动机都是前置的， 发动机燃烧产生的废气需要从车后方排出以避免吸入车内，所以就需要排气管把废气从车头引导到车尾部。 而小汽车的底盘较低，为了避免排气管离地面太近，只能把排气管嵌入车底，所以就形成了后排地面的凸起。

除了排气管之外，还有另外一种情况，就是汽车的传动轴。 有些车是后驱或者四驱的，同样因为发动机是前置，需要把动力传到后轮，所以需要传动轴传输动力。 而传动轴的位置也就是后排座位地面中间凸起的位置。有些车型分前驱和四驱版本，依照向下兼容的原则，前驱版本会和四驱版本一样留有放置传动轴的空间，所以，即使是前驱版本，后排地面中间也会有凸起。

而有部分车型后排地面几乎是纯平的，他们又是怎么做到的呢？ 我们同样来看看这些车的底部图片， 可以看到， 这些车的排气管并不是走中间的位置，而是分布在侧边， 也就是我们上车的“门槛”这个位置，这样就可以把地面中间部位做成几乎纯平的。 还有一种情况，就是SUV的车型， 因为车的底盘较高，即使部分四驱的车型，因为可以利用的空间比较大，也可以把地面的凸起做得很低或者接近全平。

既然后排地面的凸起这么影响乘坐的舒适性， 为什么大部分车都没有想办法解决呢？我们对于这块凸起的认知大部分只停留在乘坐的舒适性和使用空间，其实在安全性上， 这块凸起的地方对车内人员可以起到保护作用的。 因为金属弯折可以增加金属的强度， 就像一张纸，如果是平面的，稍微用力就弯了，但是把纸张折一个角，就不会容易弯。 还有另一个原因，那就是成本的问题了，排气管走中间比起从侧边绕的结构要简单很多，没有什么是可以做得完美的，所以在各个因素衡量下，后排地面凸起也是一个比较好的方案。

乘用车后排中间有凸起是由多种因素所导致的结果，早期后排中间有凸起的大都是后驱车型，因为传动轴的转动方向会对车身产生一个扭曲作用，所以给平面的金属车底增加四道折痕，起到加强筋的作用从而提高车身的刚度。

当然这种设计也更容易把传动系统、排气系统布置在底部的凹槽内，从而起到更美观的效果，所以现如今很多前驱车的后排中间也同样有凸起，比如马自达的阿特兹、本田思域、丰田卡罗拉，甚至一些基于纯电平台打造的电车也同样如此；最近这些年来后排纯平的车型几乎没有，只不过差异在于凸起的高度。

如上图所示马自达阿特兹后排中间的凸起部位，而下图则是本田雅阁后排中间的凸起部位；所以说当今的车子大部分都有后排中间的凸起，可以说这种通过给车身底部制造加强筋的方式逐渐形成了主流与共识，这种凸起底部设计不再局限于后驱、四驱车型，而是逐渐被各种车型所认可，说到底这就是增加车体刚度的一种手段。

前置后驱是最古老的驱动形式之一，实际上最早期的后驱车也没有中间的凸起，因为上世纪50年代之前无论是轿车还是越野车都是***用非承载式车身，也就是说都有大梁，以大梁的刚度并不怕传动轴转动时对车身造成的扭曲；如下图所示，后驱车传动轴转动时的方向恰恰就是在拧车身，而随着发展产生了承载式车身，从这时开始车身既要承受发动机、路面所以带来的扭力，还要起到装载的作用。

承载式车身逐渐成为主流之后，车身就要直接面对传动轴扭矩所产生的扭曲，所以一定要保证足够的刚度，这就是为什么重卡急加速时车头会跳的原因，因为经过变速器放大后的传动轴转矩已经快突破了车头自重的压制，而这种问题后驱车也会面临，因为无论是过去还是现在，后驱车的动力普遍要比前驱车更好，当然最近这些年因环保要求产生的超低功率增压版本车型另当别论。